常用的減震器有金屬彈簧減振器和橡膠減震器。前者.點是，性能穩定、承載力大、固有頻率低（小于５Ｈｚ）、阻尼系數小、水平剛度小、可傳遞高頻噪聲；后者阻尼系數大、利于越過共振區、對三方向均有吸收、降低高頻噪聲較好、成型簡單、銷售方便、承載能力低、適用溫度－４０℃—７０℃，壽命五年左右。裝載機普遍采用的是橡膠減震器。

減振器設計*般原則

①確定減震器剛度的原則

發動機的振動具有前后、左右、上下、橫擺、俯仰和側傾（沿Ｘ、Ｙ、ｚ方向位移及繞三軸的旋轉）等６個自由度，彈性支承布置應考慮６個自由度，在彈性支承（減振墊）布置時，主要應考慮干擾力的方向、設備的重心及彈性支承布置的幾何尺寸。當干擾力通過設備的重心，且方向為垂直時，只要將彈性支承（減振墊）布置按重心對稱布置，使彈性支承布置受力相等。當干擾力頻率大于設備與彈性支承布置組成的隔振系統的固有頻率時，設備周圍的環境就獲得了良好的隔振效果。當被支承物質量分布不均勻、彈性支承布置無法按重心對稱分布時，可以采用同*型號但剛度不同的減振墊，使離重心近的減振墊有較大的剛度，離重心遠的減振墊有較小的剛度，而使各個減振墊產生的合反力與被支承物的重心*致。

②發動機和變速器總成減振墊的穩定性也是選擇減振墊設計方案的*個重要因素，確保系統穩定的依據是系統振動模態的.小固有頻率小于某*頻率值。

③為確保減振墊有足夠的靜承載能力以滿足裝載機動力傳動系統對其使用壽命的要求，在選擇減振墊合適的剛度的同時，還必須要保證其額定靜承載能力。